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而Cursie Automation最初成立于2013年，其创始人Kyle Vogt曾为奥迪开发过辅助驾驶模块。被通用收购后，Cruise成为通用体系内负责L4级以上自动驾驶进行研发的核心力量。基于通用自家的电动汽车雪佛兰Bolt EV，Cruise在加州组建了规模达到94辆的庞大无人驾驶测试车队。Cruise在技术上选择了多传感器融合的路线，其激光雷达也采用多枚低线束激光雷达耦合的方案。截止目前，通用的无人车Cruise AV已经迭代到第四代，安装了21个普通雷达、16个摄像头和5个激光雷达，并且取消了方向盘和油门刹车踏板。

Cruise的无人车长期在美国旧金山地区进行路试。而在去年8月，Cruise在旧金山对其内部员工开放了自动驾驶网约车测试，用户下载一个APP即能预约Cruise的无人车，虽然车上仍有工程师监控。根据美国加州车管局DMV公布的数据，在自动驾驶路测成绩上，通用Cruise 2019年全年测试44万7641英里，其间只出现了86次自动驾驶功能退出/脱离，平均每行驶5205英里才会出现一次需要人为干预的状况。在每千英里脱离数这个衡量自动驾驶能力的参考指标上，通用Cruise的成绩仅次于谷歌Waymo。

图片来源：See Milan据《小康》杂志2018年的报道，璞非餐饮公司的总裁兼CEO黄雯翠曾表示，COVA北京的金融街首店虽然投资700多万，但反响平平。在选择第二家门店店址时，LVMH集团并不赞同之后落地的芳草地商场，因为附近的奢侈品门店不够，但考虑到人流量问题，LVMH集团选择了妥协。除此之外，根据《小康》的报道，COVA北京的市场部曾经整个被换掉，新股东也曾在加入一年后便撤资。

但在龙头房企中，央企又更胜一筹。我们统计了样本内30家房企的企业属性与信用评级情况，发现同样的量级，所有央企信用等级均为AAA，而民营企业有小半都是AA+级别。这一点，可以认为是央企天然的优势。在财务上，央企的优势亦得以体现。如前所述，国有企业融资成本普遍低于民营企业，资产负债率也普遍低于民营企业。从这一层面来看，龙头房企后续融资潜力将强于民营企业。譬如中海、招商蛇口等国有企业，在后续融资竞争中更有望胜出。

硅谷在一家私企做财务主管的陈静觉得，5天的日本东京之旅给她印象最深的，并不是迪士尼乐园、浅草寺和东京塔，而是到处都可以用微信进行支付——不仅是便利店、餐厅，还有很多景区。有着同样感触的还有王涛，他是一位标准的东北大汉，到泰国曼谷留学已经两年了。在学习之余，他在一家泰国的旅行社打工。“无论是曼谷、清迈这些热门的地方，甚至连象岛的很多便利店、餐厅都可以用微信支付。这让我觉得祖国真的太强大了！”王涛边说边挺了挺胸膛。

此外，重仓股中金融行业持有时间较长的股票还有1994年买入美国运通，持有至今长达26年，2001年重仓穆迪公司，至今19年；高盛集团、慕尼黑再保险、房地美等均重仓超过5年。（2）消费行业日常消费股持仓市值处于下降趋势。2004年，日常消费股持仓市值占比降为33.48%首次低于金融行业市值占比。2008年日常消费股市值占比再次上升到39.44%，之后一直减少，到2019年底，重仓股中日常消费股市值占比仅有8.93%，远低于前两大重仓行业金融行业的40.68%，信息技术行业的30.48%。